 |
|
| АВТОМОБИЛИ-ЛЕГЕНДЫ. PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 1979: ОГНЕННАЯ ПТИЦА МЕЧТЫ | |
 Жара под 40 градусов и «ядовитое» солнце, расплавляющее асфальт как масло. Отличные условия для знакомства с Pontiac Firebird Trans Am 1979 года выпуска! Под капотом рвущейся в бой «огненной птицы» свыше 400 сил и более 500 Нм, готовые в мгновение ока сорвать дорожное покрытие огромными задними «катками» и зашвырнуть автомобиль к горизонту. Готовьтесь к адреналиновому удару.В наше переменчивом мире есть одна автомобильная константа— масл-кары (muscle cars), редкий подвид американских мощных динамичных машин остаются верным себе неистребимым кланом. Хотя технический прогресс значительно облагородил возрожденный Chevy Camaro, Dodge Challenger и новое поколение Ford Mustang, уличные бойцы по-прежнему излучают зловещую ауру, харизму и неукротимый бунтарский дух. «И все-таки это уже не то»,— с сожалением скажет ортодоксальный почитатель стиля. Ведь истинные бескомпромиссные «мускулы» выпускались во второй половине 60-х-начале 70-х. Интересно, что семидесятые годы часто называют не самой удачной эпохой в истории американского автомобилестроения. В том числе, из-за быстрого заката феноменальной эпохи масл-каров. Но ужесточение экологических норм и топливный кризис уничтожил далеко не всех. Одним из выживших был Pontiac Firebird, который продолжал нести боевое знамя своих славных сородичей. Наша история об этом знаменитом автомобиле и мечте о нем, которую удалось воплотить в жизнь. Восставший из ржавчины Благодаря хулиганскому агрессивному стилю, мощным моторам и захватывающему бэкграунду все четыре генерации Pontiac Firebird и соплатформенника Chevrolet Camaro стали культовыми не только на их родине, но и в России. Дмитрий Середа, владелец редкой американской «птицы» и член клуба Streetmachines, объединяющего почитателей масл-каров, один из страстных энтузиастов «Фаера» второго поколения. В модель он влюбился еще в детстве, после того как посмотрел известный кинофильм «Смоуки и Бандит» (Smokey and the Bandit, 1977). Главные действующие лица— Бо Дэрвилл, которого сыграл эффектный усатый Берт Рейнолдс, и угольно-черный Pontiac Firebird Trans Am. «Этот автомобиль тогда показался мне космическим аппаратом, чем-то нереальным»,— рассказывает Дима. Красота, звук и скорость купе пленили паренька и определили его автомобильные интересы на годы вперед и он всерьез «заболел» американскими масл-карами. В конце девяностых годов на одной из «Автоэкзотик» Дмитрий познакомился с владельцем желтого Firebird выпуска семидесятых, который позже, в 2000 году, дал ему «наводку» на аппарат 1979 года, выставленный на продажу. Взору Димы, приехавшего на осмотр автомобиля-мечты, предстали настоящие руины. «Огненная птица» вросла в землю и сгнила по нижнему периметру кузова. Днище давно проиграло свой бой ржавчине, крылья «порхали», салона как такового не было. В моторном отсеке сформировалась неповторимая экосистема— рос мох, из под капота пробивались деревца. Кстати, и Trans Am в его топовом исполнении, здесь не пахло. Это был обычный Pontiac Firebird Esprit с дохлым V-образным шестицилиндровым 231-м мотором (3,8 литра). Другой бы отмахнулся от такого металлолома, но только не наш герой. «Машины пребывала в удручающем состоянии. Предстоял непочатый край работы. Но я очень давно мечтал о „Фаере“ и был полностью уверен в своих силах»,— с трепетом вспоминает он. Поразительно, что уехать удалось своим ходом, а не на эвакуаторе. Накачали колеса, в карбюратор плеснули бензина и… Pontiac завелся буквально с пол-оборота. Просто он устал стоять и очень хотел сменить место жительства, смеется Дима. До своего нового дома «Фаер» доехал на удивление бодро и без особых приключений, если не считать отстрелянного по дороге глушителя. С момента покупки рухляди, которая когда-то давно носила гордое имя Firebird, прошло десять лет. За это время автомобиль, словно феникс, возродился из пепла. Красив, силен? Еще бы! И мы об этом расскажем. Но первое, что производит сногсшибательное впечатление при личном знакомстве с ним это качество, уровень и тщательность работы, львиная доля которой проделана самим автором проекта. Дима вспоминает об этом довольно долгом, но азартном и интересном процессе: «Ты приходишь поздно вечером с работы и бежишь в гараж. В любую погоду, даже в зимние холода. Такое возможно, пожалуй, именно в молодости, когда полностью посвящаешь себя идее и воплощению мечты, невзирая ни на что». Счастливый обладатель израненного «американца» первоначально восстановил его в стоке, то есть в стандартной конфигурации. На это ушло около пяти лет. Кардинальным изменениям подвергся кузов— тут автор проекта «огненная птица» совершил подвиг. Все уничтоженные временем и климатом части, а именно, пороги, нижние секции дверей и крыльев, днище были… изготовлены вручную. Они выстукивались по оригинальной форме и затем приваривались на место гнилой ржавой трухи. Качество проделанной работы на высшем уровне. Не сразу верится, что идеальный, ровный порог не оригинальный, а самодельный. Покраска— вот, пожалуй, единственное, что доверили сторонним мастерам. Получилось достойно, лакокрасочное покрытие нигде не вздулось и не облезло. В довершение машина получила обвес от версии Trans Am— передний и задний спойлер, накладки на колесные арки. С таким оперением «птица» выглядит гораздо гармоничнее. Параллельно обновлялся салон. Недостающие части заказали в Америке. Штатные передние кресла-пуфики не очень подходили машине, да и были изрядно просижены. Их место заняли удобнейшие Recaro с выраженной боковой поддержкой. Сидя в «Фаере» подумалось о высоком качестве обивки черной и синей кожей и идеально ровных, почти заводских стежках, как вдруг Дима заявил: «Ну и салон это тоже моя работа»… Займемся бодибилдингом! К 2004 году машина была готова. И все бы хорошо, да только эффектный внешний фейс тюнингованного по высшему разряду авто с Трэнз Эмовскими «нашивками» совершенно не согласовывался с ходовыми качествами Firebird Esprit. Да и не очень-то приятно рассказывать восторженным зрителям, что под капотом всего лишь чахлый V6. Так и начался второй этап в жизни обрусевшего «Фаера» -его превращение в свирепый масл-кар. Хочешь «мускулистый автомобиль»? Тогда ставить V8 и ничто другое! С поиском подходящего агрегата помог клуб. Был найден карбюраторный двигатель объемом 5,7 литра от седана Chevrolet Impala 80-х годов. Для «спортсмена» он слаб, зато американские компании предлагают для него великое разнообразие тюнинговых компонентов. Дима выбрал «стероиды» от бренда Edelbrock, который давно собаку съел на «накачке» V-образных «восьмерок» местного производства. Гадать об эффективности компонентов не пришлось. В Streetmachines на тот момент уже были «снаряды» с эдельброковскими деталями, показывающие достойное время прохождения ¼ мили и Дима мог воочию убедиться в правильности решения. Со всеми модификациями получилось солидно: 435 л.с. и 550 Нм, плюс усиленная трансмиссия Turbo-Hydramatic 400. Задний мост с самоблокирующимся дифференциалом и главным передаточным отношением 3.08. С учетом мощности, крутящего момента и диаметра колес оно, пожалуй, представляет собой золотую середину между более «длинными» скоростными и «короткими» разгонными главными парами. Позволяет быстро и эффективно ускоряться и не терять в максимальной скорости. Учитывая многократно возросшую мощность, подвеске и тормозам потребовались комплектующие с улучшенными характеристиками. В противном случае машина уподобилась бы неуправляемому снаряду. Шасси получило газовые амортизаторы KYB. Специальная распорка исключает изгибание рессор при агрессивном старте. На задней оси уже установлены тормозные диски и суппорты от суперседана BMW M5 E34. Передние тормозные механизмы пока обычные, но вскоре их тоже сменят цепкие «якоря» от «эмки». Первый выезд доработанного Pontiac в свет состоялся в 2008 году, на московскую «Автоэкзотику», где он занял достойное место среди других уникальных машин клуба Streetmachines. И хотя сам владелец называет его Трэнз Эмом, теперь это уже нечто гораздо большее. К слову, заводской Trans Am 1979 был вдвое слабее. Мышечная масса Масл-кар – это сила и чувства, слово и дело. Огромный двигатель, разгон от которого глаза заворачиваются в трубочку и грохот, исторгаемый «иерихонскими трубами» выхлопной системы. Все это может темно-синий Firebird, подлинный американский силач, исповедующий религию простой, грубой силы…. Брум-м-м-кх-х-х-брум-м-м-кх-х-х— на холостых оборотах выхлоп булькает и извергает неистовый грохот, напоминающий дребезжание гаек в железном ведре. Но если прижать педаль посильнее, то Trans Am издаст такой яростный рев, от которого выступает холодный пот. Неспроста мы акцентируем внимание на саундтреке купе, так как звук— одна из важнейших составляющих образа мускулистого «американца». Голос «огненной птицы» взывает к здравому смыслу и мастерству водителя. Начиная с самых низких оборотов, ты оказываешься в эпицентре настоящего урагана. Безумная, безжалостная стихия, которая подхватывает человека как пушинку— вот, что такое характер заряженного и разозленного Трэнз Эма, выстреливающего до 100 км/ч в пределах 5 секунд. Его необузданность, приводит в благоговейный трепет. Примерно то же чувствуешь, стоя на бескрайнем просторе, видя приближающийся грозовой фронт и осознавая сколь мал ты перед лицом природы. Trans Am создан для прострелов по прямой, резких стартов, ускорений с хода и умеет это получше многих современных «спортсменов». На крутой нрав машины намекает и износ задних широченных покрышек Cooper Cobra Radial G/T, которые V8 проворачивает с невероятной легкостью. Что касается управляемости, то владелец ей доволен. Но в повороте, по словам Димы, со зверюгой надо особенно держать ухо востро: недюжинная силища, задний привод и слабый «держак» шин на мокром покрытии могут сыграть злую шутку. Купе великолепно, но процесс его превращения в монстра отнюдь не завершен. Не исключено, что однажды нынешний мотор будет заменен на V8 объемом 7,4 литра с турбонагнетателем. Собственно, установка двигателя big block станет следующим шагом в развитии Streetmachines, где отлично знают о возможностях 350-го джи-эмовского V8 (5,7 литра), но не стоят на месте, постоянно развиваются, и в дальнейшем будут брать рубеж в 600–800 сил. Кстати, пробный шар уже запущен: в сообществе есть Chevy Malibu с компрессорным 7.4. Установка экстремального движка на Trans Am произойдет не завтра и не послезавтра. Главное, что есть мысли, идеи, стремление идти дальше. «Когда мы перестаем мечтать, жизнь теряет смысл и начинает тускнеть»,— убежден Дима. В этом с ним сложно не согласиться. Асатур Бисембин |
     |
| разработка и оформление Драго Барзини |  |